二季度净收入跌86%,在华亏10亿,福特能否在中国翻身?。

福特在中国已变得无足轻重?

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:程潇熠。

作者 | 程潇熠

编辑 | 吴言

7月25日,福特汽车公布2019年第二季度财报。财报显示,福特二季度净收入由10.66亿美元下跌至1.48亿美元,跌幅高达86.11%;在华亏损1.55亿美元,相当于人民币10.66亿元。福特汽车方面表示,二季度净收入减少的主要原因为全球重组的特殊项目费用及高销量SUV车型迭代的大量资金投入。

第二季度,福特在华销量同比下降21.7%至154042辆。2018年,福特在华销量暴跌37%,跌幅远超市场平均水平3%,其中长安福特销量同比大跌54.38%。今年一季度,福特在中国市场所占份额为2.1%,低于2016年同期的5%。未来汽车日报(ID:auto-time)梳理搜狐汽车销量数据发现,福特品牌销量已从2017年的第10位跌至今年的第25位。 

业内普遍认为,福特近年来的颓势与产品布局方面的失误和车型换代迟缓有关。某福特前高管在接受21世纪经济报道采访时表示,福特在电动化和自动驾驶方面缺乏长远规划,策略摇摆不定,被外界认为只是被动应和。 福特中国部分高管则认为,在福特拒绝为适应中国买家的需求和愿望而专门打造产品的同时,竞争对手加快了引入新产品的速度。通用早在2004年就在华发布了凯迪拉克品牌,而福特旗下豪华品牌林肯10年后才正式进入中国。

为扭转颓势,福特中国在今年4月公开表示,计划3年内在中国市场推出超30款新车型,其中超10款为新能源车型。去年9月,福特旗下的福特智能出行有限责任公司与众泰汽车成立新合资公司,瞄准网约车市场。今年6月,福特投资的自动驾驶初创公司Argo AI宣布将在5年内向卡耐基梅隆大学投资1500万美元,进行自动驾驶技术研究。

但麦格理集团亚洲汽车研究负责人珍妮特·刘易斯认为,福特在中国已经变得无足轻重,这些问题无法通过几款新车型得到解决。随着中国汽车市场进入存量市场竞争阶段,入场转型较迟的弱势品牌生存会更为艰难。

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我是36氪未来汽车日报作者程潇熠,关注智能网联、自动驾驶及共享出行动态,随时欢迎交流。请加微信tuanzi_C,添加请备注姓名、公司、职位。

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