本田也要建电动车平台了,柔性供应链或是优势。

本田全球电动车平台的主要服务市场将在北美和中国。

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」,作者:张一。

图片来自本田官方

作者 | 张一

编辑 | 梁辰

据electrek报道,日本汽车制造商本田计划在美国建立模块化电动车制造平台。该平台将支持跨界车、轿车等多种电动汽车,预计2025年前投产。继丰田上月推出专用电动汽车架构平台E-TNGA之后,两位日系龙头汽车制造商都在重点布局电动车。

本田将采用与滑板类似的平台架构方式。据悉,该设计已成为业界标准,可以支持RWD(Rear-Wheel Drive)和AWD(All-Wheel Drive)发动模式以及多种电池单元的适配。这将帮助本田的电动车生产平台适用于不同电池供应商。

与本田e将欧洲和日本作为主要投放地区的选择不同,本田全球电动车平台的主要服务市场将在北美和中国。该平台生产的车型也将以大中型汽车为主,用于城际通行和长途旅行场景。 

“该平台将专注于生产中型轿车以及SUV等更为主流的大众车型。”本田负责动力装置开发的管理人员Ayumu Matso表示:“我们相信它将满足喜欢我们的C级和D级车的客户的需求。”

不仅是本田等日系车企,电动车平台已经成为全球汽车制造商发力的方向。早在2015年,大众集团便宣布建立MEB电动汽车平台。据大众方面表示,截至去年年底,该平台已实现最高5000万辆的年产量。今年年初开始,大众MEB平台已向竞争对手开放

本田建模块式电动车生产平台,试图通过流水线生产模式在电动车转型中实现超车。如果本田的模块化平台可以生产出几种基础模型,或将通过规模化生产为雅阁、思域等自有品牌争取价格优势。

据界面报道,本田电动事业开发负责人长谷部表示:“全新平台上打造的车型与Honda e目标截然不同,新平台必须达成柔性化生产,并且纯电动汽车还要满足长续航里程。”

柔性生产方式可以帮助本田在电动车市场需求尚不明晰的环境下,降低投入风险。但该平台怎样提高供应链的快反能力,尚不得知。

重点进行燃油车和混动车研发的本田,电动化起步相对较晚。从今年才开始全面布局,今年2月本田在瑞士和欧盟注册“Honda e”商标,正式进军电动化。

在未来发展上,本田曾表示,计划在2025年前推出包括混动、插电混动、以及纯电动车型的20款电动化车型,2030年前将其全球总销量65%的产品“电气化”,其中15%为纯电动汽车和燃料电池车。

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